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武漢市漢江大道常青路段高架橋順利通車



圖1、通車后的漢江大道常青路段高架.jpg 

通車后的漢江大道常青路段高架


通網湖北武漢訊(通訊員 白東升、林成立): 4月16號,武漢市漢江大道(常青路段)高架橋順利通車,標志著連接三環線、二環線、漢口火車站和中央商務區的南北大通道打通。


圖2、通車儀式現場.JPG


漢江大道為武漢市主城區13條放射線之一,是武漢市的重點工程。其中,漢江大道常青路段起于三環線常青立交,止于青年路,穿越京廣鐵路,道路全長約3公里,其中高架橋全長約2.75公里,雙向6車道,設計時速60公里/小時。

由中鐵十一局二公司承建的武漢市常青路改造跨鐵路工程是全線的重要組成部分。其中,常青路主線轉體橋是全線的重難點和控制工程。該轉體橋全長200米,轉體部分長135.2米,橋面總寬51米,轉體重量達8800噸。長臂端長91.4米,短臂端長43.8米,兩端橋長相差兩倍多,兩臂重量相差3600噸,具有極不對稱、極不平衡特點,為世界首例。橋面分為兩幅,雙幅橋梁在墩頂預拼裝連接成整體。

在施工過程中,常青路主線轉體橋由于極不平衡、轉體橋面寬、跨越特等站鐵路股道數量多等特點,面臨著左右幅橋面穩定與平衡控制,橋面橫向變形控制、轉體過程控制、安全風險控制等多項世界級施工難題。

為全面攻克這一系列技術難題,中鐵十一局二公司武漢常青路項目部專門成立了科技攻關小組、創新工作室,聯合設計院、高校進行科技攻關。他們按橋梁實際大小的1:5進行同比例縮小,制作實物模型,對施工方案通過實物模型進行驗證和改進,并掌握了極不平衡狀態下的輔助支撐轉體技術、分幅鋼箱梁橋同時轉體橫向變形控制技術、連續鋼箱梁跨越特等客運火車站站場轉體施工技術三項關鍵技術。他們還首創“齒條齒輪式”轉體法,采用軌道梁輔助前支撐轉體技術,并采取‘先建后轉’工藝,先沿著鐵路平行方向建設橋體,再將建好的橋體按順時針方向轉體至設計位置,減少了橋梁施工對既有鐵路的干擾,保證鐵路運行安全平穩。

該轉體橋于今年1月31日跨越漢口火車站西咽喉岔區9股道順利實現轉體,刷新了轉體最不平衡、轉體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數最多三項轉體橋世界紀錄。“齒條齒輪式”轉體法的成功應用,預計節約成本達億元以上,具有較大的社會效益和經濟效益,有極其廣闊的應用前景,為今后同類橋梁施工積累了豐富的經驗。

漢江大道常青路段高架橋通車后,有效緩解了漢口火車站、二環線交通壓力,將極大為漢口火車站周邊交通“松綁”,實現從范湖至三環、漢口火車站至三環、二環至三環的全線高架快速通道,極大方便市民出行

 編輯:燕青


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